DANH SÁCH MÁY BAY VIỆT NAM

giữa những năm 1950 và 60, các nhà chế tạo máy cất cánh Mỹ "điên cuồng" cách tân và phát triển các các loại máy bay quân sự chiến lược với những kiến tạo táo bạo, song nhiều thành phầm của bọn họ bị quân nhóm Mỹ tự chối.


*
Máy bay ném bom trang bị 8 hộp động cơ YB-60.

Bạn đang xem: Danh sách máy bay việt nam


Chiến tranh Lạnh là một thời kỳ xứng đáng sợ. Một trong những năm 1950-1960, những nhà chế tạo máy cất cánh Mỹ đã điêncuồng cách tân và phát triển máy bay chiến đấu,ném bom và những phi cơ do thám mới nhằm phục vụ các lực lượng vũ khí Mỹ. Một số kiến thiết thành công nhất, như F-4, F-15 với B-52, vẫn được phục vụ cho tới tận năm 2019, thậm chí còn ngày nay. Mặc dù vậy, không ít thiết kế sẽ thất bại vì chưng bị quân đội Mỹ khước từ.

Dưới đây là 5 nhiều loại máy bay kém may mắn, theo National Interest:

Convair YB-60

Vào đầu những năm 1950, ko quân Mỹ ao ước sở hữu một một số loại máy bay ném bom kế hoạch hạng nặng có động cơ bội nghịch lực để đi lại bom nguyên tử qua khắp những đại dương.

Nhà sản xuất Convair, nơichế tạo hộp động cơ pít-tông B-36 đến Không quân Mỹ, đã quyết định rằng chỉ việc hoán đổi hộp động cơ đẩy của B-36 cho máy bay phản lực - cùng đều thay đổi nhỏ dại khác - là đầy đủ để tạo thành một máy cất cánh ném bom mới.

*

Kết trái là YB-60, một bé “quái vật” nhiều năm 52 mét thành lập sử dụng 8 bộ động cơ phản lực J57 của Pratt và Whitney. Nhì nguyên chủng loại đầu tiên của máy bay này đã triển khai chuyến bay trình làng vào tháng 4/1952. Dòng YB-60 hoàn toàn có thể bay cho tới 4.600km với gia tốc gần 750km/h trong những khi chở theo 36 tấn bom.

Ấn tượng, có thể chắn, tuy nhiên YB-60 vẫn không tuyệt vời bằng đối thủ tuyên chiến đối đầu và cạnh tranh trực tiếp của YB-60 là B-52 của Boeing. “Pháo đài bay” 8 hộp động cơ B-52 rất có thể bay 840km/h cùng với tầm chuyển động tới 7.200 trong những lúc mang 35 tấn bom.

Không quân Mỹ vẫn hủy vứt chương trình phân tách của YB-60 vào tháng 1/1953. Trong lúc đó, tới nay những cái B-52 vẫn đang phục vụ.

Bell XF-109

Năm 1955, hải quân và ko quân Mỹ đang tiếp cận tập đoàn Máy cất cánh Bell (BAC) với một ý tưởng phát minh táo bạo - thiết kế một máy bay chiến đấu Mach-2 (vận tốc vội 2 lần vận tốc âm thanh) có chức năng cất và hạ cánh trực tiếp đứng. Bell đã xây cất loại lắp thêm bay mà người ta đặt thương hiệu không đồng ý là XF-109.

Dài 18 mét, XF-109 tất cả 8 bộ động cơ phản lực J85 khỏe khoắn mẽ, có 4 hộp động cơ đốt sau, trong số đó hai bộ động cơ riêng lẻ trong các nan xoay sống đầu cánh, hai động cơ không đốt sau ở thân sau và một cặp J85 phía sau phòng lái.


*
XF-109 được thiết kế theo phong cách "đi trước thời đại" với không được đồng ý vào thập niên 1950.

Kiểu dáng vẻ cơ bản của XF-109 không không giống với máy bay phản lực khôn cùng thanh F-35B nhưng Lockheed Martin đã thi công cho Thủy quân lục chiến Mỹ 40 năm sau.

Nhưng rõ ràng XF-109 đã đi trước thời đại. Thủy quân và không quân Mỹ lúc đó đều không đon đả với xây cất này, với quân đội đang hủy quăng quật máy cất cánh phản lực của Bell vào năm 1961 trước lúc công ty chế tạo ngẫu nhiên nguyên mẫu thực tế nào.

Tới năm 1967, Harrier, máy bay chiến đấu đựng cánh cùng hạ cánh trực tiếp đứng trước tiên trên thay giới, hiện nay chuyến cất cánh đầu tiên.Harrier bay ở vận tốc cận âm (gần bằng phẳng tốc âm thanh)

Lockheed RB-12

Vào tháng 1/1961, nhà xây cất máy baycủa Lockheed, Kelly Johnson, đã gửi một lời khuyên không mong muốncho không quân Mỹ. Ý tưởng của ông là áp dụng máy bay thám thính A-12 bay tốc độ Mach 3 - tiền thân của mẫu “Hắc điểu” SR-71 Blackbird mang tính biểu tượng mà Kelly Johnson đã thi công cho CIA - với sửa đổi nó thành một máy bay ném bom kế hoạch cực nhanh. Tuy nhiên song cùng với đó, Johnson cũng đang nghiên cứu và phân tích một phiên bản máy cất cánh chiến đấu F-12 thứ tên lửa như của cái Lockheed A-12.


*
Thiết kế của loại RB-12.

Xem thêm: Tựa Game Đánh Tennis Game Pc, Máy Chơi Game Và Điện Thoại Thông Minh (Phần 2)


Không quân Mỹ thích phát minh máy bay ném bom RB-12 Mach-3 nhưng khuyến cáo thiết kế đổi khác một chút, được call là RS-12: Khung sản phẩm công nghệ bay bằng titan như thể A-12 với các động cơ phản nghịch lực J58 bạo phổi mẽ; thêm 1 radar khoảng xa, phức hợp và máy tên lửa không đối đất gồm đầu đạn phân tử nhân dựa trên tên lửa ko đối ko AIM-47 cùng một số loại trang bị mang đến F-12.

Kế hoạch dành riêng cho RS-12 là xuyên thủng sản phẩm phòng không Liên Xô với tốc độ Mach 3.2, cất cánh cao 24.000 mét, cùng nã một quả tên lửa tốt nhất từ cách xa 90km, nhằm mục đích vào mục tiêu tại một thành phố Xô viết.


*
Máy bay trinh thám tầng cao, tốc độ cao A-12 của không lực Mỹ.

Bộ Quốc chống Mỹ sau cùng đã hủy quăng quật F-12 bởi vì lý do giá cả và cũng không liên tiếp với RS-12, vày tên lửa đạn đạo thời điểm đó bắt đầu thay cầm cố máy cất cánh ném bom có tín đồ lái. Không quân sau cuối đã đạt được phiên bạn dạng trinh gần cạnh SR-71 của A-12 và vận hành nó vào những năm 1990.

Convair model 49


Trong trong những năm 1960, Lục quân Mỹ ngày càng chán nản và bi quan vì phảiphụ trực thuộc quá thọ vào đều chiếcmáy cất cánh Không quân không phù hợp cho những nhiệm vụ yểm trợ trung bình gần. Những máy cất cánh như Republic F-105 quá cấp tốc và thừa yếu để hỗ trợ bộ binh một bí quyết hiệu quả.


*

Thay vào đó, Lục quân buộc phải tính linh động và năng lực chuyển tiếp của một phương tiện đi lại cất cánh trực tiếp đứng và hoàn toàn có thể bay lơ lửng. Để phát huy vai trò xuất sắc đẹp yểm trợ tầm gần, loại phương tiện đi lại này rất cần phải bọc thép cùng trang bị khí giới hạng nặng. Nhu cầu này sẽ dẫn mang đến chương trình hệ thống Yểm trợ Hoả lực bên trên không tiên tiến (AAFSS).

Convair, một công ty danh tiếng với những thi công mạo hiểm, đã thỏa mãn nhu cầu yêu mong AAFSS của Lục quân Mỹ. Với kinh nghiệm sản xuất máy bay XFY-1 “ngồi đuôi”, Confair đã lời khuyên một xây cất máy cất cánh hình ống hoặc hình khuyên không giống với ngẫu nhiên thiết bị nào khác đang rất được sử dụng, dù hơi giống như với mẫu C.540 demo nghiệm của hãng SNECMA/Pháp.

*
Chiếc C450 của Pháp cũng có phong cách thiết kế "ngồi đuôi".

Model 49 có vẻ bên ngoài kỳ lạ, nhưng Convair tin rằng đó là thiết kế tuyệt vời cho một chiếc máy bay kết hợp khả năng quan trọng đặc biệt của trực thăng với một số tính năng tấn công của một phương tiện đi lại quân sự trên mặt đất.

Một trong những thách thức lớn số 1 là tạo thành một buồng lái nghiêng để phi công không hẳn ngửa mặt lên chầu trời trong các chế độ cất, hạ cánh với đậu trên mặt đất. Điều này đòi hỏi một thân máy cất cánh phức tạp, có phiên bản lề về phía trước, khiến nó giống như robot Transformer.

Lockheed CL-1200

Vào cuối trong thời điểm 1960, Lockheed phân biệt một cơ hội. Dự đoán nhu yếu trên toàn quả đât về 7.500 chiếc máy bay võ thuật tiên tiến, cùng với giá phù hợp trong thập kỷ tiếp theo, vào khoảng thời gian 1971, Lockheed bước đầu đề xuất một phiên phiên bản CL-1200 Lancer cải tiến, an ninh hơn của phiên bạn dạng F-104, tốc độ cao tuy nhiên lại danh tiếng khó vận hành.


Bộ phận Skunk Works của Lockheed, vị trí nhà kiến tạo nổi tiếng Kelly Johnson vẫn phụ trách, đã mở rộng cánh và bộ thăng bằng (fin) của F-104, dịch rời cánh đuôi xuống thấp hơn trên thân đồ vật bay, tinh chỉnh cửa hút đụng cơ, tăng thêm dung tích nhiên liệu bên phía trong và thay thế động cơ J79 của F-104 bởi một hộp động cơ TF33. Về lý thuyết, CL-1200 có tác dụng cơ động và điều khiển cao hơn F-104 và có giá khoảng 2 triệu USD /chiếc, nếu cung cấp với đồ sộ lớn. Vào thời khắc đó, một cái F-4E mới có mức giá ít tốt nhất 2,4 triệu USD.

Lockheed đã sở hữu CL-1200 tham giacuộc thi Máy cất cánh Chiến đấu thế giới của quân team Mỹ, nhằm chọn một máy cất cánh chiến đấu xuất khẩu cho các đồng minh. Nhưng dòng F-5E của Northrop sau cùng đã giành thắng lợi trong cuộc thi và Lockheed đành loại bỏ thiết kế CL-1200, chỉ cấp dưỡng một bản mô bỏng của chiếc máy bay này.